人都说日本汽车省油,以为日本发动机好。其实精明的日本人车体做的轻，起动惯性阻力小，起动和运行特性就当然好，表象上是百公里耗油少,实质上是把有功功率给降下来了。中国人爱图排场，讲大气，车体重，推动车体就要耗用很多功，能不费油吗？

    路面和操作是更为重要的因素。好的路面省油不用解释，操作却有很多学问，比如保持经济速度，不要过快或过慢，减少刹车，合理利用惯性力，掌握速度、加速度、离心力的基本常识，提速时合理加油，转弯时合理减速等。诸如此类这些常识性的道理若不懂，再好的发动机都不会省油。

    再说电动机节能，国家节能计划要求电动机效率提高5个百分点，达到85~90%以上。提高电动机效率并不是难事，设计上多用些硅钢片和电磁线，以降低磁通密度减少铁耗和铜耗就能解决问题。但我看来，国家并没有关注到问题的实质，实质问题是普遍的不会使用。电动机效率是指在额定负荷下的参数值，而使用普遍存在的问题是负荷过低，大马拉小车，过低的负载率会造成过低的功率因数，加大了无功损耗，制造上提高的效率百分点被不合理使用冲销了还不及。由于不懂电动机常识，人们有个习惯心理，怕电动机发热，往往选型就过大，实际上电动机的设计温升一般要70度左右，它是根据电磁线绝缘漆的耐热等级确定的，一般B级绝缘漆的耐热温度是130度，所以，不要怕电动机烫手。

    电动机的使用普遍存在的另一个问题是没有合理给予功率因数补偿。电动机是感性负载，电流超前电压，必须用电容器这种容性负载来给予合理补偿，以减少功率因数角。这是常规技术，只是人们习惯性的不用罢了。

    电动机型号、规格少也是造成不合理选用的主要因素。比如，本来电动机有很多工作制分类，如连续工作制的、断续工作制的、高启动转矩的、双速的等等，日常很少根据机械工作特性选用。在功率等级方面，国标制定的功率等级不尽合理，跨度太大，比如标准规格7.5KW、11KW、15KW、18.5KW,其间千瓦数间隔太大,也造成无法合理选用，习惯上宁可选大，也不选小，造成大马拉小车的现状。
     有时候可能就是日常生活中的一点小常识，却能有很大的作用。积少成多的道理大家都懂，电动机、发电机节能常识不可不知啊！

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